2016年 01月 02日
1201系鉄コレ
随分間を空けてしまいました。
いつの間にか70000アクセスを突破してました。いつもご覧頂きありがとうございます。

鉄コレで1201系が発売されたので購入しました。
前に限定発売された物が一般発売になったようです。
限定発売時のプレスリリースのリンク、まだ残ってました

前回は1200系としての発売でしたが、
今回は1201系となりワンマン対応・車体更新後(水切り取付)の姿となっています。
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付属シールに「ワンマン」表示器と車外スピーカが追加され、
きちんと名古屋線系の行先が付属しています。
(前回はなぜか「快急 三宮」等が付属してました)
動力台車用の台車枠が付属しているのが嬉しいです。
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床下を見ると前回品と同一のようで、2009年の刻印があります。
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ここからは実物の情報です。
現在の形態は下表のとおりとなります。
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大まかに分類すると、RC01~04(1201F~04F)が車体更新とワンマン改造を同時に行ったタイプ。
RC05~10(1205F~10F)が車体更新を実施後、後にワンマン改造を行ったタイプとなります。

サイドビュー・屋上写真はこちらから

左:モ1201(ワンマン改造初期タイプ) 右:モ1207(ワンマン改造後期タイプ) 2015年9月20日 白塚駅
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転落防止板が板タイプのRC01(1201F)
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転落防止板が棒タイプのRC07(1207F)
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前面ワンマン表示器が無く、行先表示器にワンマン表示するタイプ(モ1201)
RC02(1202F)もこのタイプでしたが、現在はワンマン表示器が取り付けられています。
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前面ワンマン表示器付のタイプ(ク1309)
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このタイプは最近表示器を更新し、ワンマン表記が見やすくなりました。(モ1210)
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側面スピーカーは車体更新と同時に取り付けたタイプは車体に取り付けられています。(車番不明)
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のちにワンマン改造されたタイプは取付の容易化のためかクーラキセに取り付けられています。(ク1309)
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車椅子スペースはRC09・10(1209F・1210F)のみに有り、モ・ク共にスペースがあります。
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内装については写真が無いため省略します。

運用は賢島~白塚のワンマン普通運用はもちろん、
名古屋線の急行・準急運用・ツーマン普通運用にも充当され、幅広い活躍をしています。
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# by vistasnack | 2016-01-02 10:02 | レビュー・整備 | Trackback | Comments(0)
2015年 08月 16日
1005F製作(資料)
当面製作が進む予定はありませんので、
資料だけでも上げときます。

※前面周りと妻面の撮影日は2013年9月20日 白塚駅にて

前面周り
モ1005
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ク1105
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妻面
モ1005-モ1055間(海側)
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モ1005-モ1055間(山側)
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モ1055-ク1105間(海側)
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モ1055-ク1105間(山側)
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※1105側は撮り忘れたようです…。

サイドビュー
近鉄1000系1005F(T05)海側側面 2013.10.13
近鉄1000系1005F(T05)海側側面 2013.10.13 posted by (C)vistasnack

近鉄1000系1005F(T05)山側側面 2014.09.28
近鉄1000系1005F(T05)山側側面 2014.09.28 posted by (C)vistasnack

屋根上
近鉄1000系1005F(T05)屋根上(名古屋方より撮影) 2012.10.11
近鉄1000系1005F(T05)屋根上(名古屋方より撮影) 2012.10.11 posted by (C)vistasnack
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# by vistasnack | 2015-08-16 14:14 | 1005F製作 | Trackback | Comments(0)
2015年 06月 07日
しまかぜ購入
やっとTOMIXのしまかぜを購入しました。
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出来は素晴らしいのですが、近鉄が満を持して製作したフラッグシップ車輛なので
色々手を入れてあげたいと思います。
とりあえずエヌ小屋のグレードアップパーツを手に入れておきました。
加工はいつ出来るか分かりませんが、今手に入れておかないと二度と買えないような気がしたので…。
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今週、近鉄百貨店四日市店でTシャツのOJICOが出店していて、
しまかぜTシャツを手に入れられたので一緒に撮影してみました。
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# by vistasnack | 2015-06-07 16:16 | レビュー・整備 | Trackback | Comments(2)
2015年 03月 29日
15~20年前のダイヤパンフレット
先日、実家から15~20年前のダイヤ変更等のパンフレットを回収してきました。
せっかくなので伊勢特急部分について簡単な解説を入れてUPしてみます。

1.1995年3月のダイヤ(伊勢志摩ライナーのパンフレットより)
前年1994年3月にスペイン村開業に合わせて大幅に賢島行特急が増強された時のダイヤを踏襲しています。
平日・休日とも甲特急が日中毎時1本設定され、
伊勢志摩ライナーの甲特急がある時間帯は2本体制となっていました。

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2.1998年3月のダイヤ(伊勢志摩ライナーのパンフレットより)
1996年から利用状況を鑑みて一部甲特急が季節運転化されています。
しかしまだこの頃は甲特急が毎時2本運転される時間帯があり、
土休日14時・15時台の阪伊甲特急は汎用車輛運用の甲特急が2本あったのが特徴です。
この変更より伊勢志摩ライナーが乙特急にも運用されるようになりました。
またビスタEXの運用が明確化されているのも特徴です。
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3.2000年3月のダイヤ(名古屋版ダイヤ変更パンフレットより)
このダイヤ変更で名阪乙特急にアーバンライナーが運用されるようになり、
そのためか名伊特急のアーバンライナー運用がなくなりました。
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特急系ではないのですが、その他の変更点として名古屋線の急行がスピードアップされました。
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4.2001年3月のダイヤ(名古屋版ダイヤ変更パンフレットより)
このダイヤ変更で名阪特急に初めて伊勢志摩ライナーが充当されました。
その影響で、名伊特急への伊勢志摩ライナー充当本数が1本となり1日2往復のみとなりました。
これまで多少は観光を意識した運用でしたが、賢島20:30発という閑散時間帯に回され
デラックスカーやサロンカーはいつもガラガラで走っていたのを思い出します。
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その他、日中名古屋線の津新町止まりの急行が伊勢中川まで延長され便利になりました。
(ただ、なぜか名古屋14:51発のみ津新町行で残されましたが、パンフ上はうまく誤魔化しています。)
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この後2003年に特急系では阪伊・名伊とも賢島行きと鳥羽行きの発車時刻が入れ替えられ、
名古屋線急行は日中名古屋発の発車時刻が変更されました。
おおよそそのダイヤが今も続いています。
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# by vistasnack | 2015-03-29 19:29 | 懐かし | Trackback | Comments(0)
2015年 03月 22日
初電車乗車と4色併結撮影
昨日は娘を初めて電車に乗せてみました。
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ベビーカーに乗せているので、階段しかない駅は避けて川原町へ行き
いつものいちご大福を買って帰ってきました。
ちなみに行きも帰りも2000系で、初乗車から強烈な電制の効きの洗礼を受けたようです。

午後は4色併結のイベント列車が走るので、
これだけ団体車が効率よく撮れる機会は無いとサイドビュー撮影をしました。

近鉄12200系12255F(N55)山側側面 2015.03.21
近鉄12200系12255F(N55)山側側面 2015.03.21 posted by (C)vistasnack
近鉄15400系15402F(PN52)山側側面 2015.03.21
近鉄15400系15402F(PN52)山側側面 2015.03.21 posted by (C)vistasnack
近鉄15200系15204F(PN04)山側側面 2015.03.21
近鉄15200系15204F(PN04)山側側面 2015.03.21 posted by (C)vistasnack
近鉄15200系15203F(PN03)山側側面 2015.03.21
近鉄15200系15203F(PN03)山側側面 2015.03.21 posted by (C)vistasnack
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# by vistasnack | 2015-03-22 18:50 | 実物 | Trackback | Comments(0)